S cieľom poskytnúť klasikám, akými sú modely dvojventilových boxerov od BMW, druhý život na verejných komunikáciách odolný voči budúcnosti, francúzska spoločnosť Mototherapy vyvíja súpravu na elektrickú prestavbu s názvom Ride Mercury. Ďalšou bude nasledovať zodpovedajúca súprava pre Moto Guzzi.
Mototerapia je motocyklová dielňa v širšej oblasti Paríža, ktorá vyrába motorky na mieru a už za to získala medzinárodné uznanie. Aktuálne dvaja obchodní partneri Jean-Marie Raymon a Cédric de Azevedo pracujú na netradičnom veľkom projekte. Vyvíjajú špeciálne restomodové súpravy: elektrické prestavbové súpravy pre klasické motocykle. Najprv pre modely dvojventilových boxerov od BMW, teda pre typy R 45, R 65, R 80 a R 100, ktoré vyrábalo BMW do polovice 90. rokov.
Zvyšujúce sa obmedzenia v Paríži
Základom a motiváciou k tomu sú pribúdajúce obmedzenia pre staršie motocykle so spaľovacím motorom najmä v Paríži. A skutočnosť, že prestavba existujúcich vozidiel je ešte ekologickejšia, udržateľnejšia a šetrnejšia k zdrojom, sú dôležité aspekty pre milovníkov klasických strojov.
Druhý pokus s motorom v náboji kolesa
Jean-Marie a Cédric vlastne chceli byť prví, kto s týmto nápadom prišiel, no už v júli 2022 sme informovali o podobnom vývoji od LM Creations z Holandska. https://www.motorradonline.de/klassiker/bmw-elektro-boxer/
Zatiaľ čo LM Creations si zachováva pôvodný kryt motora boxer vrátane prevodovky a kardanového koncového prevodu a čo najnenápadnejšie integruje články batérie aj elektromotor, prístup Mototerapie je iný. Ich koncept s názvom Ride Mercury počíta s krytom batérie namiesto motora boxer, ktorý sa na boxer iba podobá. A Francúzi chcú elektromotor umiestniť priamo do zadného kolesa tzv. motor v náboji koliesa.
Nepriaznivé rozloženie hmoty
Hlavnou nevýhodou motora náboja kolesa je jeho hmotnosť, ktorá sa v tomto bode pridáva k neodpruženým hmotám. To je vlastne nežiaduce, pretože to má tendenciu mať negatívny vplyv na komfort pruženia a jazdné správanie. Taktiež posúva celkové ťažisko vozidla smerom dozadu, čo má ďalšie negatívne účinky. A keďže pri BMW kardane už nie je potrebná pôvodná kyvná páka zadného kolesa, je potrebná nová kyvná páka zadného kolesa – z Mototerapie predsa s podvozkom a ešte klasicky riešená s dvoma pružiacimi vzperami.
Iba 110 km/h s výkonom 10 kW
Vyladenie podvozku a bŕzd klasických BMW nie je potrebné, pretože bezkartáčový a údajne aj kvapalinou chladený motor v náboji kolesa má pôsobivých 200 Nm krútiaceho momentu, ale iba 10 kW (13,5 k) špičkového výkonu. Viac ako 110 km/h nie je možných a aj najslabší model R 45 ide s originálnym boxom rýchlejšie. V kombinácii s 10 kWh úložnou kapacitou v batériových článkoch by sa mal dojazd pohybovať okolo 100 kilometrov, doba nabíjania je 4 hodiny.
Hľadanie investorov stále pokračuje
Ale ešte to nie je tak ďaleko. Mototerapia stále hľadá investorov. Na začiatok sa má vyzbierať 300 000 eur počiatočného kapitálu na financovanie prvého prototypu, posilnenie tímu a ďalšie marketingové opatrenia. Keď bude súprava Ride Mercury konečne schválená a dostupná, bude predaná dodávateľom, možno priamo kutilom. Cena sa má pohybovať medzi 12 000 až 14 000 eurami. S týmto rozpočtom by boli možné rozsiahle modernizácie motorov boxerov a všetkého okolo nich.
Po BMW je v pláne Moto Guzzi
Po BMW by malo pokračovať Moto Guzzi, s rovnakým radikálnym restomodovým konceptom a s rovnakými elektrickými komponentmi. Hlavným rozdielom by bol tvar krytu batérie: ako 90-stupňový V-Twin. Rovnako ako originálna klasika. Len nie klasickým spôsobom hučať, ale skôr jemne vrčať.
Zdroj + Foto: MOTORRAD
