Batéria je srdcom každého elektrického motocykla, pretože ukladá a prenáša energiu do motora a všetkých systémov vozidla. Na elektro motocykli je batéria najobmedzujúcejším prvkom z hľadiska hmotnosti a rozmerov. Na závodnej motorke Ducati MotoE sa vyznačuje dizajnom, ktorý špecificky kopíruje prirodzený tvar centrálnej oblasti motocykla. Jej hmotnosť je 110 kg, má kapacitu 18 kWh a v zadnej časti integrovanú 20 kW nabíjaciu zásuvku. Vo vnútri akumulátora je 1 152 cylindrických článkov typu „21700“, ktorých chémiu Ducati nedeklaruje. Celý systém sa spolieha na napätie 800 V (plné nabitie), aby sa maximalizovala účinnosť, výkon a dojazd elektrickej hnacej sústavy. Vyvinutie vysokonapäťovej architektúry predstavuje niečo, čo sa na motorke nikdy predtým neriešilo. Okrem toho je obal batérie vyrobený z uhlíkových vlákien a tiež pôsobí ako namáhaná časť podvozku, rovnako ako hliníkový predný rám.
Batéria je chladená kvapalinovým systémom. Tento systém zaisťuje extrémne stabilné teploty s dôležitými výhodami v konzistentnom výkone a časoch nabíjania. Elektrická batéria má tendenciu sa zahrievať počas používania aj nabíjania, preto je potrebné pred začiatkom každej z dvoch fáz udržiavať teplotu pod určitou hodnotou. Na druhej strane pri dobíjaní Ducati MotoE nie je potrebné čakať, kým batéria úplne vychladne. Proces môže začať takmer po návrate motocykla do paddocku, pretože chladiaci okruh udržuje články batérie pri jazde na okruhu ale aj počas nabíjania v rámci projektovanej teploty. Dobitie motorcykla na 45 % trvá približne 80 minút.
Kryt batérie je vyrobený z dvoch uhlíkových škrupín spojených pozdĺž pozdĺžnej osi motorky. Medzi dve časti je pre väčšiu robustnosť batérie vložený nosný a výstužný kovový prvok, ktorý, ako bolo spomenuté, musí plniť funkciu centrálneho prvku šasi MotoE.
Vonkajšie telo, keď je zatvorené, úplne izoluje prvky batérie od vonkajšieho prostredia. Z tohto dôvodu sa tento model akumulátora energie nazýva „plne uzavretý“ typ. Na pravej strane je odvzdušňovací ventil na kompenzáciu kolísania tlaku medzi vnútrom batérie a vonkajším prostredím. Na ľavej strane je naopak prietržný kotúč, ktorého funkciou je umožniť únik plynov vznikajúcich pri prípadnej poruche buniek. Poloha prietržného kotúča bola zvolená tak, aby odvádzanie plynov smerovalo od jazdca.
Batéria Ducati je konštrukčným prvkom rámu. Vpredu je pripojený k prednému rámu cez dva body na každej strane. V zadnej časti je spojený s dvomi doskami spájajúcimi čap kyvnej vidlice s elektromotorom. Ten je pevne pripevnený k spodnej časti tela batérie. Elektrické pripojenia sú na konci batérie, časti, ktorá siaha pod sedadlo jazdca.
Jednou z hlavných vlastností Ducati MotoE je chladiaci systém batérie. Okruh chladiacej kvapaliny zložený z vody a príslušných antikoróznych prísad pozostáva z chladiča, obehového čerpadla a vysoko rozvetveného systému výmeny tepla s článkami 1.152. Chladič je umiestnený v prednej časti motocykla, ako v bežnom modeli spaľovacieho motora. V nižšej polohe je však menší chladič elektromotora a meniča. Keď chladiaca kvapalina vychádza z chladiča, prechádza cez čerpadlo, ktoré zvyšuje tlak, takže kvapalina môže prechádzať úzkymi priechodmi chladiaceho systému vo vnútri batérie. Zo vstupného bodu v spodnej časti batérie prúdi tekutina kanálikmi, ktoré sa dotýkajú článkov, aby sa dosiahla kapilárna a rovnomerná výmena tepla v celej batérii. Akonáhle je vnútorná cesta dokončená, kvapalina opäť opúšťa batériu zo spodnej časti, aby bola nasmerovaná späť do chladiča. Hlavnou výhodou tohto systému je, že udržuje teplotu batérie Ducati MotoE na optimálnej hodnote ako na trati, tak aj počas nabíjania. Vďaka tomu je možné vyhnúť sa dlhým prestávkam na chladenie batérie medzi jednotlivými reláciami a zvýšiť tak životnosť.
Po oboch stranách batérie sú vždy bezpečnostné kontrolky: zelená, keď je všetko v poriadku, červená keď je narušená elektrická integrita.
Zdroj: epaddock