Spoločnosť Ural Motorcycles dokončila prvú fázu vývoja a testovania v reálnych podmienkach čisto elektrického motocykla s postranným vozíkom. Elektrický prototyp bol postavený na existujúcom podvozku cT s pohonom jedného kolesa, ktorý využíva vlastný balík hnacej sústavy (motor, batérie, ovládač a ďalšie komponenty) spoločnosti Zero Motorcycles. Kalifornská spoločnosť ICG vyvinula celkový dizajn a bola zodpovedná za výrobu počiatočného prototypu. Spoločnosť Zero Motorcycles poskytla potrebnú inžiniersku podporu počas vývoja a testovania prototypu.
Vždy sme vedeli, že náš sajdkár je dokonalou platformou na stavbu elektrického motocykla, pretože môže ponúknuť to, čo bežné dvojkolesové motocykle nie. A to pohodlie pre cestujúcich, stabilitu a bezpečnosť, nehovoriac o väčšom priestore pre batérie. Elektrický Ural sa veľmi ľahko ovláda, vďaka nízkemu ťažisku a optimálnemu rozloženiu hmotnosti. Je veľmi stabilný vďaka trom kolieskam. Nemá spojku ani radenie, na ovládanie motocykla v podstate stačí len otáčať plynom. A na Ural zrýchľuje veľmi rýchlo. Celkovo je to zábavné a veľmi všestranné vozidlo, ktoré môžete používať takmer ako auto.
Spoločnosť v súčasnosti neplánuje výrobu plne elektrického modelu. Rozhodnutie bude nakoniec založené na prieskume trhu, spätnej väzbe spotrebiteľov a odborníkov z odvetvia. Odhadujeme, že naštartovanie sériovej výroby po schválení konečného návrhu by trvalo približne 24 mesiacov. Dizajn produkčného bicykla by zahŕňal najnovšiu technológiu batérie a možnosti nabíjania.
TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE :
- Motor: Z-Force® 75-7 pasívne vzduchom chladený, vysoká účinnosť, radiálny tok, vnútorný permanentný magnet, bezkomutátorový motor
- Maximálny výkon (hp): 60hp (45kW) pri 5300 ot./min
- Maximálny krútiaci moment): 110 Nm
- Testované batérie: Powerpack ZF13.0, Powerpack ZF6.5 (kombinovaný špičkový výkon 19,5 kWh)
- Nabíjací systém: 1,3kW palubná nabíjačka zo štandardného 115V/15A ističa (odhaduje sa 13 hodín nabitia z vybitia na 95%)
VÝKON:
- Testovaný dojazd: až 165 km
- Odporúčaná maximálna cestovná rýchlosť: 105 km/h
- Maximálna testovaná rýchlosť: 140 km/h
ROZMERY A HMOTNOSŤ:
- Celková dĺžka: 233 cm
- Celková výška: 137 cm
- Celková šírka: 162 cm
- Výška sedadla: 79 cm
- Svetlá výška: 23,4 cm
- Maximálna povolená hmotnosť: 600 kg
- Suchá hmotnosť: 373 kg
Niečo málo z histórie „sajdkár“.
Postranné vozíky nazývané sidecar, vidno na cestách už len výnimočne.
História sajdky siaha do neskorej viktoriánskej éry, kedy došlo k významnému technologického pokroku.
V roku 1893 dôstojník francúzskej armády Jean Bertoux, vynašiel najlepší spôsob prepravy pasažiera na bicykli. Ten sa stal predchodcom známym ako „sajdkár“. Kolesá postranného vozíka boli namontované v rovnakej bočnej rovine ako zadná časť bicykla, podopierané rúrkami spájajúcimi sa s rámom bicykla. Sedadlo a operadlo boli pripojené so spodnou doskou.
V roku 1913 vytvoril americký vynálezca Hugo Young úplne nový dizajn, odstránil tuhosť vtedajších pevných postranných vozíkov, čo umožnilo sajdkáre hladko sa pohybovať s motocyklom bez ovplyvnenia rovnováhy. Jeho spoločnosť „Flxible“ Sidecar Company v Ohiu sa stala najväčším výrobcom postranných vozíkov na svete
Postranné vozíky mali svoje opodstatnenie aj v časoch vojen.
Počas Veľkej vojny britská armáda využívala postranné vozíky na prepravu, guľometov Vickers. Počas 2. svetovej vojny nemeckí vojaci používali sajdky BMW a Zundapp. Po vojne bolo veľa lacných áut a sajdkár stratil zo svojej praktickosti.
Prekvapivo sajdkára predchádza sériovej výrobe motocyklov.
Zdroj + Foto: URAL