Spoločnosť Ural Motorcycles dokončila prvú fázu vývoja a testovania v reálnych podmienkach čisto elektrického motocykla s postranným vozíkom. Elektrický prototyp bol postavený na existujúcom podvozku cT s pohonom jedného kolesa, ktorý využíva vlastný balík hnacej sústavy (motor, batérie, ovládač a ďalšie komponenty) spoločnosti Zero Motorcycles. Kalifornská spoločnosť ICG vyvinula celkový dizajn a bola zodpovedná za výrobu počiatočného prototypu. Spoločnosť Zero Motorcycles poskytla potrebnú inžiniersku podporu počas vývoja a testovania prototypu.

pravý bočný pohľad na elektrický červený Ural strana so sajdkou
ľavý bočný pohľad na elektrický červený Ural strana bez sajdky

Vždy sme vedeli, že náš sajdkár je dokonalou platformou na stavbu elektrického motocykla, pretože môže ponúknuť to, čo bežné dvojkolesové motocykle nie. A to pohodlie pre cestujúcich, stabilitu a bezpečnosť, nehovoriac o väčšom priestore pre batérie. Elektrický Ural sa veľmi ľahko ovláda, vďaka nízkemu ťažisku a optimálnemu rozloženiu hmotnosti. Je veľmi stabilný vďaka trom kolieskam. Nemá spojku ani radenie, na ovládanie motocykla v podstate stačí len otáčať plynom. A na Ural zrýchľuje veľmi rýchlo. Celkovo je to zábavné a veľmi všestranné vozidlo, ktoré môžete používať takmer ako auto.

Spoločnosť v súčasnosti neplánuje výrobu plne elektrického modelu. Rozhodnutie bude nakoniec založené na prieskume trhu, spätnej väzbe spotrebiteľov a odborníkov z odvetvia. Odhadujeme, že naštartovanie sériovej výroby po schválení konečného návrhu by trvalo približne 24 mesiacov. Dizajn produkčného bicykla by zahŕňal najnovšiu technológiu batérie a možnosti nabíjania.

čelný pohľad vpravo červená elektro moto vľavo červená sajdka
pohľad zozadu vľavo červená elektro moto vpravo červená sajdka
pohľad zhora na vrchu sajdka, pod ňou motorka

TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE :

  • Motor: Z-Force® 75-7 pasívne vzduchom chladený, vysoká účinnosť, radiálny tok, vnútorný permanentný magnet, bezkomutátorový motor
  • Maximálny výkon (hp): 60hp (45kW) pri 5300 ot./min
  • Maximálny krútiaci moment): 110 Nm
  • Testované batérie: Powerpack ZF13.0, Powerpack ZF6.5 (kombinovaný špičkový výkon 19,5 kWh)
  • Nabíjací systém: 1,3kW palubná nabíjačka zo štandardného 115V/15A ističa (odhaduje sa 13 hodín nabitia z vybitia na 95%)

VÝKON:

  • Testovaný dojazd: až 165 km
  • Odporúčaná maximálna cestovná rýchlosť: 105 km/h
  • Maximálna testovaná rýchlosť: 140 km/h

ROZMERY A HMOTNOSŤ:

  • Celková dĺžka: 233 cm
  • Celková výška: 137 cm
  • Celková šírka: 162 cm
  • Výška sedadla: 79 cm
  • Svetlá výška: 23,4 cm
  • Maximálna povolená hmotnosť: 600 kg
  • Suchá hmotnosť: 373 kg
prepojenie medzi motorkou a sajdkou
záber zhora na displej a časť červenej "nádrže" cez ktorú sa nabíja
otvorený kufor za sedadlom sajdky

Niečo málo z histórie „sajdkár“.

Postranné vozíky nazývané sidecar, vidno na cestách už len výnimočne.

História sajdky siaha do neskorej viktoriánskej éry, kedy došlo k významnému technologického pokroku.

V roku 1893 dôstojník francúzskej armády Jean Bertoux, vynašiel najlepší spôsob prepravy pasažiera na bicykli. Ten sa stal predchodcom známym ako „sajdkár“.  Kolesá postranného vozíka boli namontované v rovnakej bočnej rovine ako zadná časť bicykla, podopierané rúrkami spájajúcimi sa s rámom bicykla. Sedadlo a operadlo boli pripojené so spodnou doskou.

V roku 1913 vytvoril americký vynálezca Hugo Young úplne nový dizajn, odstránil tuhosť vtedajších pevných postranných vozíkov, čo umožnilo sajdkáre hladko sa pohybovať s motocyklom bez ovplyvnenia rovnováhy. Jeho spoločnosť „Flxible“ Sidecar Company v Ohiu sa stala najväčším výrobcom postranných vozíkov na svete

Postranné vozíky mali svoje opodstatnenie aj v časoch vojen.

Počas Veľkej vojny britská armáda využívala postranné vozíky na prepravu, guľometov Vickers. Počas 2. svetovej vojny nemeckí vojaci používali sajdky BMW a Zundapp. Po vojne bolo veľa lacných áut a sajdkár stratil zo svojej praktickosti.

Prekvapivo sajdkára predchádza sériovej výrobe motocyklov.

 

Zdroj + Foto: URAL